Les tensioactifs ont des propriétés d'adsorption particulières et peuvent réduire considérablement la tension superficielle des solvants.

2020-12-23 00:44:48

Les Tensioactifs sont des substances amphiphiles qui peuvent réduire considérablement la tension superficielle des solvants et possèdent des propriétés d'adsorption particulières. Il possède de fortes performances d'adsorption et une série de propriétés telles que l'émulsification, la lubrification, la pénétration, la dispersion, la solubilisation, le moussage, le démoussage et le lavage. C'est un additif chimique important dans le développement de tous les horizons. Ses avantages sont une faible consommation et une récolte importante.

La chaussée asphaltée est le principal type de revêtement routier en Chine, et l'effondrement des fissures est la principale maladie de la chaussée asphaltée. Avec l'augmentation de la durée de service, la chaussée présentera différents degrés de phénomène de fissure d'effondrement. La principale raison de ce type de maladie peut être que la compacité du sol de fondation et de la chaussée est insuffisante ou que le mélange n'est pas uniforme. Bien entendu, le vieillissement de l’asphalte est également une raison importante pour laquelle la chaussée en asphalte se fissure.

L'orniérage est une sorte de rainure en bande produite par l'action répétée de la charge du véhicule, qui est l'un des phénomènes de dommages particuliers aux revêtements en asphalte. Généralement, il existe trois types d'ornières : l'orniérage structurel, l'orniérage de liquidité et l'orniérage provoqué par le compactage de l'asphalte lors de la construction.

Lorsque le véhicule roule longtemps sur la chaussée, des bosses apparaîtront à la surface de la chaussée. Associé aux dégâts causés par l'eau, il est difficile pour l'eau de continuer à s'infiltrer après avoir pénétré dans la couche de revêtement de la route. L'eau est immergée dans l'interface entre le granulat et l'asphalte, réduisant ainsi l'adhérence entre le granulat et l'asphalte. Sous la charge répétée des véhicules, l'extrusion et le malaxage des pneus sur la chaussée augmentent la vitesse de décapage des granulats et de l'asphalte, de sorte que la surface de la chaussée en asphalte commence à se déformer et à s'endommager, ce qui gêne les véhicules qui passent. De plus, la résistance et la stabilité du sol de fondation constituent également la condition de base pour garantir la résistance et la stabilité de la chaussée.

Le relâchement est dû à la perte de particules de granulats dans la couche superficielle du béton bitumineux et à la perte d'adhérence entre les particules de granulats et l'asphalte, entraînant un écaillage, un pelage et de petits trous en surface. Les principales raisons du relâchement sont les suivantes : une grande quantité de poussière enveloppe les particules de granulats, ce qui fait diminuer la cohésion entre les particules de granulats et le film d'asphalte ; l'abrasion du film d'asphalte sur la chaussée provoque la chute des particules de granulats ; Parallèlement au vieillissement de l'asphalte, la cohésion entre l'asphalte et les granulats s'affaiblit et un relâchement se produira également.

Si l'asphalte de traçage thermique est utilisé dans la construction de routes, l'asphalte est généralement chauffé au-dessus de 140 ℃ et réchauffé après le transport. Si la construction est arrêtée en raison d'une panne ou d'un accident, l'asphalte doit être chauffé et maintenu au chaud. Même le sable et le gravier utilisés doivent être séchés et chauffés à 160 ℃. Par conséquent, la température du chantier de construction est très élevée et il est très difficile pour le personnel d'éviter les risques de brûlure et d'incendie lorsqu'il travaille dans un environnement enfumé. Les risques pour la sécurité, en particulier les matériaux d'asphalte et de grès, émettent une grande quantité de gaz résiduaires toxiques et de poussières pendant le chauffage et le séchage, ce qui affecte gravement la santé du personnel de construction.